ఎలక్ట్రానిక్ ఫ్యూయెల్ ఇంజెక్షన్ అని పిలవబడేది ఇంజిన్‌లోకి పీల్చుకున్న గాలి మొత్తాన్ని కొలవడం, ఆపై అధిక పీడన ఇంజెక్షన్ ద్వారా ఇంజిన్‌కు తగిన మొత్తంలో గ్యాసోలిన్ సరఫరా చేయడం.గాలి మరియు గ్యాసోలిన్ మిశ్రమ నిష్పత్తిని నియంత్రించే కంప్యూటర్ నియంత్రణ ప్రక్రియను ఎలక్ట్రానిక్ నియంత్రిత ఇంధన ఇంజెక్షన్ అంటారు.ఈ చమురు సరఫరా పద్ధతి సూత్రప్రాయంగా సాంప్రదాయ కార్బ్యురేటర్ నుండి భిన్నంగా ఉంటుంది.కార్బ్యురేటర్ ఫ్లోట్ చాంబర్‌లోని గ్యాసోలిన్‌ను గొంతులోకి పీల్చడానికి మరియు గాలి ప్రవాహ పొగమంచుతో మండే మిశ్రమాన్ని ఏర్పరచడానికి కార్బ్యురేటర్ వెయిటింగ్ ట్యూబ్ ద్వారా ప్రవహించే గాలి ద్వారా ఉత్పన్నమయ్యే ప్రతికూల ఒత్తిడిపై ఆధారపడుతుంది.

ఎలక్ట్రానిక్ ఇంధన ఇంజెక్షన్ సిస్టమ్ (FE1) యొక్క నియంత్రణ విషయాలు మరియు విధులు:
1. ఇంధన ఇంజెక్షన్ పరిమాణ నియంత్రణ ECU ప్రాథమిక ఇంధన ఇంజెక్షన్ పరిమాణాన్ని (ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ సోలనోయిడ్ వాల్వ్ యొక్క ప్రారంభ సమయం) నిర్ణయించడానికి ఇంజిన్ వేగం మరియు లోడ్ సిగ్నల్‌ను ప్రధాన నియంత్రణ సిగ్నల్‌గా తీసుకుంటుంది మరియు ఇతర సంబంధిత ఇన్‌పుట్ సిగ్నల్‌ల ప్రకారం సరిదిద్దుతుంది మరియు చివరకు మొత్తం ఇంధన ఇంజెక్షన్ పరిమాణాన్ని నిర్ణయించండి.
2. ఇంజెక్షన్ టైమింగ్ కంట్రోల్ ECU క్రాంక్ షాఫ్ట్ ఫేజ్ సెన్సార్ యొక్క సిగ్నల్ మరియు రెండు సిలిండర్ల ఫైరింగ్ సీక్వెన్స్ ప్రకారం సరైన సమయంలో ఇంజెక్షన్ సమయాన్ని నియంత్రిస్తుంది.
3. ఇంధన కట్-ఆఫ్ కంట్రోల్ మోటార్‌సైకిల్ డ్రైవింగ్‌ను తగ్గించేటప్పుడు మరియు పరిమితం చేస్తున్నప్పుడు, డ్రైవర్ త్వరగా థొరెటల్‌ను విడుదల చేసినప్పుడు, ECU ఇంధన ఇంజెక్షన్ కంట్రోల్ సర్క్యూట్‌ను కట్ చేస్తుంది మరియు ఎగ్జాస్ట్ ఉద్గారాలను మరియు ఇంధన వినియోగాన్ని తగ్గించడానికి ఇంధన ఇంజెక్షన్‌ను ఆపివేస్తుంది.ఇంజిన్ వేగవంతం అయినప్పుడు మరియు ఇంజన్ వేగం సురక్షిత వేగాన్ని మించిపోయినప్పుడు, ECU క్లిష్టమైన వేగంతో ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ కంట్రోల్ సర్క్యూట్‌ను కట్ చేస్తుంది మరియు ఇంజిన్ ఓవర్ స్పీడ్ మరియు ఇంజన్ దెబ్బతినకుండా నిరోధించడానికి ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్‌ను ఆపివేస్తుంది.
4. ఇంధన పంపు నియంత్రణ జ్వలన స్విచ్ ఆన్ చేసినప్పుడు, ECU అవసరమైన చమురు ఒత్తిడిని స్థాపించడానికి 2-3 సెకన్ల పాటు పని చేయడానికి ఇంధన పంపును నియంత్రిస్తుంది.ఈ సమయంలో, ఇంజిన్ ప్రారంభించబడకపోతే, ECU ఇంధన పంపు యొక్క నియంత్రణ సర్క్యూట్‌ను కట్ చేస్తుంది మరియు ఇంధన పంపు పని చేయడం ఆపివేస్తుంది.ఇంజిన్ స్టార్టింగ్ మరియు రన్నింగ్ సమయంలో సాధారణ ఆపరేషన్‌ను నిర్వహించడానికి ECU గ్యాసోలిన్ పంపును నియంత్రిస్తుంది.

ఎయిర్‌వే ఇంజెక్షన్ మోడ్.సాధారణ కార్బ్యురేటర్ ఇంజిన్‌తో పోల్చితే అసలు ఇంజిన్ చిన్నది, తయారీ వ్యయం తక్కువగా ఉండటం మరియు పని చేసే శక్తి సామర్థ్యం బాగా మెరుగుపడటం ఈ పద్ధతి యొక్క విలక్షణమైన లక్షణాలు.

కార్బ్యురేటర్ రకం సరఫరా మరియు మిక్సింగ్ మోడ్‌తో పోలిస్తే ఎలక్ట్రానిక్‌గా నియంత్రించబడే ఇంధన ఇంజెక్షన్ సిస్టమ్ క్రింది ప్రయోజనాలను కలిగి ఉంది:

1. ఎలక్ట్రానిక్ నియంత్రణ సాంకేతికతను స్వీకరించడం వలన ఇంజిన్ యొక్క ఎగ్జాస్ట్ కాలుష్యం మరియు ఇంధన వినియోగాన్ని తగ్గిస్తుంది, ఇది కఠినమైన ఉద్గార నిబంధనల అవసరాలను తీర్చగలదు;
2. ఎలక్ట్రానిక్ కంట్రోల్ యూనిట్ (ECU) థొరెటల్ వాల్వ్ యొక్క మార్పుకు త్వరగా స్పందిస్తుంది, ఇది ఇంజిన్ యొక్క నిర్వహణ పనితీరు మరియు త్వరణం పనితీరును మెరుగుపరుస్తుంది మరియు మంచి డైనమిక్ పనితీరు సూచికలను నిర్వహించగలదు;అధిక కుదింపు నిష్పత్తిని స్వీకరించడానికి ఇంజిన్‌ను అనుమతించడం ఇంజిన్ యొక్క ఉష్ణ సామర్థ్యాన్ని మెరుగుపరుస్తుంది మరియు ఇంజిన్ యొక్క నాక్ ధోరణిని తగ్గిస్తుంది;
3. EFI సిస్టమ్ బలమైన అనుకూలతను కలిగి ఉంది.వేర్వేరు మోడళ్ల ఇంజిన్‌ల కోసం, ECU చిప్‌లోని “పల్స్ స్పెక్ట్రమ్” మాత్రమే మార్చవలసి ఉంటుంది, అదే ఆయిల్ పంప్, నాజిల్, ECU మొదలైనవి వివిధ స్పెసిఫికేషన్‌లు మరియు మోడల్‌ల యొక్క అనేక ఉత్పత్తులలో ఉపయోగించవచ్చు, ఇది రూపొందించడానికి సౌకర్యంగా ఉంటుంది. ఉత్పత్తుల శ్రేణి;
4. అనుకూలమైన ఇంజిన్ పనితీరు సర్దుబాటు.

రెండింటి మధ్య వ్యత్యాసం ఏమిటంటే, కార్బ్యురేటర్ థొరెటల్ రెస్పాన్స్ పేలవంగా ఉంది, ఇంధన సరఫరా నియంత్రణ పేలవంగా ఉంది, ఇంధన వినియోగం ఎక్కువగా ఉంది, ఇంధన అటామైజేషన్ ప్రభావం తక్కువగా ఉంది, కోల్డ్ స్టార్ట్ పేలవంగా ఉంది, నిర్మాణం సంక్లిష్టంగా ఉంటుంది మరియు బరువు పెద్దది .ఆటోమొబైల్ కార్బ్యురేటర్ ఇంజన్ చాలా కాలంగా ఉత్పత్తికి దూరంగా ఉంది.ఎలక్ట్రానిక్ ఇంధన ఇంజెక్టర్ ఖచ్చితమైన ఇంధన సరఫరా నియంత్రణ, వేగవంతమైన ప్రతిస్పందన, మంచి ఇంధన అటామైజేషన్ ప్రభావం, సంక్లిష్ట నిర్మాణం, చిన్న పరిమాణం, తక్కువ బరువు, కార్బ్యురేటర్ కంటే చాలా తక్కువ ఇంధన వినియోగం మరియు మంచి కోల్డ్ స్టార్ట్ ఎఫెక్ట్‌ను కలిగి ఉంటుంది.