మోటార్ సైకిల్ యొక్క ఎలక్ట్రిక్ సర్క్యూట్ ప్రాథమికంగా ఆటోమొబైల్ మాదిరిగానే ఉంటుంది.ఎలక్ట్రికల్ సర్క్యూట్ విద్యుత్ సరఫరా, జ్వలన, లైటింగ్, వాయిద్యం మరియు ఆడియోగా విభజించబడింది.

విద్యుత్ సరఫరా సాధారణంగా ఆల్టర్నేటర్ (లేదా మాగ్నెటో ఛార్జింగ్ కాయిల్ ద్వారా ఆధారితం), రెక్టిఫైయర్ మరియు బ్యాటరీతో కూడి ఉంటుంది.మోటార్ సైకిళ్లకు ఉపయోగించే మాగ్నెటో కూడా మోటారు సైకిళ్ల యొక్క వివిధ నమూనాల ప్రకారం వివిధ నిర్మాణాలను కలిగి ఉంటుంది.సాధారణంగా, ఫ్లైవీల్ మాగ్నెటో మరియు మాగ్నెటిక్ స్టీల్ రోటర్ మాగ్నెటో రెండు రకాలు.

మూడు రకాల మోటార్‌సైకిల్ జ్వలన పద్ధతులు ఉన్నాయి: బ్యాటరీ ఇగ్నిషన్ సిస్టమ్, మాగ్నెటో ఇగ్నిషన్ సిస్టమ్ మరియు ట్రాన్సిస్టర్ ఇగ్నిషన్ సిస్టమ్.ఇగ్నిషన్ సిస్టమ్‌లో, కాంటాక్ట్‌లెస్ కెపాసిటర్ డిశ్చార్జ్ ఇగ్నిషన్ మరియు కాంటాక్ట్‌లెస్ కెపాసిటర్ డిశ్చార్జ్ ఇగ్నిషన్ రెండు రకాలు.కాంటాక్ట్‌లెస్ కెపాసిటర్ డిశ్చార్జ్ యొక్క ఆంగ్ల సంక్షిప్తీకరణ CDI నిజానికి, CDI అనేది కెపాసిటర్ ఛార్జ్ మరియు డిశ్చార్జ్ సర్క్యూట్ మరియు థైరిస్టర్ స్విచ్ సర్క్యూట్‌తో కూడిన కంబైన్డ్ సర్క్యూట్‌ను సూచిస్తుంది, దీనిని సాధారణంగా ఎలక్ట్రానిక్ ఇగ్నైటర్ అని పిలుస్తారు.

ముందు మరియు వెనుక షాక్ శోషణ.కార్ల మాదిరిగానే, మోటార్‌సైకిల్ సస్పెన్షన్‌కు రెండు ముఖ్యమైన విధులు ఉన్నాయి, అవి కూడా మనకు బాగా తెలిసినవి: అసమాన నేల వల్ల కలిగే కారు శరీరం యొక్క కంపనాన్ని గ్రహించడం, మొత్తం ప్రయాణాన్ని మరింత సౌకర్యవంతంగా చేయడం;అదే సమయంలో, భూమికి టైర్ యొక్క పవర్ అవుట్‌పుట్‌ను నిర్ధారించడానికి టైర్‌ను భూమితో సంబంధంలో ఉంచండి.మా మోటార్‌సైకిల్‌లో, రెండు సస్పెన్షన్ భాగాలు ఉన్నాయి: ఒకటి ఫ్రంట్ వీల్‌లో ఉంది, దీనిని సాధారణంగా ఫ్రంట్ ఫోర్క్ అని పిలుస్తారు;మరొకటి వెనుక చక్రం వద్ద ఉంటుంది, దీనిని సాధారణంగా వెనుక షాక్ అబ్జార్బర్ అని పిలుస్తారు.

ఫ్రంట్ ఫోర్క్ అనేది మోటార్‌సైకిల్ యొక్క గైడింగ్ మెకానిజం, ఇది ఫ్రేమ్‌ను ఫ్రంట్ వీల్‌తో సేంద్రీయంగా కలుపుతుంది.ఫ్రంట్ ఫోర్క్ ఫ్రంట్ షాక్ అబ్జార్బర్, ఎగువ మరియు దిగువ కనెక్టింగ్ ప్లేట్లు మరియు స్క్వేర్ కాలమ్‌తో కూడి ఉంటుంది.స్టీరింగ్ కాలమ్ తక్కువ కనెక్ట్ ప్లేట్‌తో వెల్డింగ్ చేయబడింది.స్టీరింగ్ కాలమ్ ఫ్రేమ్ యొక్క ముందు స్లీవ్‌లో ప్యాక్ చేయబడింది.స్టీరింగ్ కాలమ్ ఫ్లెక్సిబుల్‌గా తిరిగేలా చేయడానికి, స్టీరింగ్ కాలమ్ ఎగువ మరియు దిగువ జర్నల్ భాగాలు అక్షసంబంధ థ్రస్ట్ బాల్ బేరింగ్‌లతో అమర్చబడి ఉంటాయి.ఎడమ మరియు కుడి ముందు షాక్ అబ్జార్బర్‌లు ఎగువ మరియు దిగువ కనెక్టింగ్ ప్లేట్ల ద్వారా ఫ్రంట్ ఫోర్క్‌లలోకి కనెక్ట్ చేయబడ్డాయి.

ఫ్రంట్ వీల్ యొక్క ఇంపాక్ట్ లోడ్ వల్ల కలిగే వైబ్రేషన్‌ను తగ్గించడానికి మరియు మోటార్‌సైకిల్‌ను సజావుగా నడిపేందుకు ఫ్రంట్ షాక్ అబ్జార్బర్ ఉపయోగించబడుతుంది.వెనుక షాక్ అబ్జార్బర్ మరియు ఫ్రేమ్ యొక్క వెనుక రాకర్ ఆర్మ్ మోటార్ సైకిల్ యొక్క వెనుక సస్పెన్షన్ పరికరాన్ని ఏర్పరుస్తాయి.వెనుక సస్పెన్షన్ పరికరం అనేది ఫ్రేమ్ మరియు వెనుక చక్రం మధ్య సాగే కనెక్షన్ పరికరం, ఇది మోటార్‌సైకిల్ యొక్క భారాన్ని భరించి, అసమాన రహదారి ఉపరితలం కారణంగా వెనుక చక్రానికి ప్రసారం చేయబడిన ప్రభావం మరియు కంపనాన్ని తగ్గిస్తుంది మరియు గ్రహిస్తుంది.

సాధారణంగా చెప్పాలంటే, షాక్ అబ్జార్బర్ రెండు భాగాలను కలిగి ఉంటుంది: స్ప్రింగ్ మరియు డంపర్.

స్ప్రింగ్ అనేది సస్పెన్షన్ యొక్క ప్రధాన భాగం.ఈ స్ప్రింగ్ మనం సాధారణంగా ఉపయోగించే బాల్ పాయింట్ పెన్‌లోని స్ప్రింగ్‌ని పోలి ఉంటుంది, కానీ దాని బలం చాలా ఎక్కువ.వసంతకాలం దాని బిగుతు ద్వారా భూమి యొక్క ప్రభావ శక్తిని గ్రహిస్తుంది, అయితే టైర్ మరియు నేల మధ్య సంబంధాన్ని నిర్ధారిస్తుంది;డంపర్ అనేది స్ప్రింగ్ బిగుతు మరియు రీబౌండ్ శక్తిని నియంత్రించడానికి ఉపయోగించే పరికరం.

డంపర్ నూనెతో నింపిన పంపు లాంటిది.గాలి పంపు పైకి క్రిందికి కదిలే వేగం చమురు సరఫరా రంధ్రం యొక్క పరిమాణం మరియు చమురు స్నిగ్ధతపై ఆధారపడి ఉంటుంది.అన్ని కార్లలో స్ప్రింగ్‌లు మరియు డంపింగ్ ఉన్నాయి.ముందు ఫోర్క్లో, స్ప్రింగ్లు దాగి ఉన్నాయి;వెనుక షాక్ అబ్జార్బర్‌లో, స్ప్రింగ్ వెలుపలికి బహిర్గతమవుతుంది.

షాక్ అబ్జార్బర్ చాలా గట్టిగా ఉంటే మరియు వాహనం తీవ్రంగా కంపిస్తే, డ్రైవర్ నిరంతరం ప్రభావితమవుతాడు.ఇది చాలా మృదువుగా ఉంటే, వాహనం యొక్క వైబ్రేషన్ ఫ్రీక్వెన్సీ మరియు వైబ్రేషన్ వ్యాప్తి డ్రైవర్‌కు అసౌకర్యంగా అనిపిస్తుంది.అందువల్ల, డంపింగ్ క్రమం తప్పకుండా సర్దుబాటు చేయడం అవసరం.