పర్యావరణ పరిరక్షణ నిబంధనల అమలుతో, ఫోర్ స్ట్రోక్ ఇంజన్ క్రమంగా టూ స్ట్రోక్ ఇంజన్ స్థానంలోకి వచ్చింది.దిగుమతి చేసుకున్న వాహనాలను ప్రారంభించడంతో, మరింత ఎక్కువ మోటార్‌సైకిల్‌ను రీఫిట్ చేసిన విడిభాగాలు మార్కెట్లోకి వచ్చాయి.వాటిలో, ఎగ్సాస్ట్ పైప్ చాలా తరచుగా సవరించిన అంశాలలో ఒకటి.
ఎగ్సాస్ట్ పైప్ బ్యాక్ ప్రెజర్ పైప్, స్ట్రెయిట్ పైప్ మరియు డిఫ్యూజన్ పైపుగా విభజించబడింది.ఎగ్జాస్ట్ పైపు యొక్క టెయిల్ సెక్షన్ నుండి, మొత్తం బ్యాక్ ప్రెజర్ రెసిస్టెన్స్‌ని నిర్వహించడానికి, బ్యాక్ ప్రెజర్ పైప్ పైప్ బాడీ లోపల అనేక క్రాస్ డయాఫ్రాగమ్‌లతో అమర్చబడి ఉంటుంది.ఈ డిజైన్ శబ్దాన్ని కూడా తగ్గిస్తుంది.పర్యావరణ పరిరక్షణ నిబంధనలను పరిగణనలోకి తీసుకున్న తర్వాత, అసలు ఫ్యాక్టరీ వాహనాలు ఎక్కువగా బ్యాక్ ప్రెజర్ పైప్ డిజైన్‌ను అవలంబిస్తాయి;ఎగ్జాస్ట్ నిరోధకతను తగ్గించడానికి, ప్రెజర్ రిటర్న్ పైపు లోపల ఉన్న బల్క్‌హెడ్ నేరుగా పైపు నుండి తీసివేయబడుతుంది, తద్వారా ఎగ్సాస్ట్ వాయువు మరింత సజావుగా మరియు త్వరగా విడుదల చేయబడుతుంది.అయినప్పటికీ, స్ట్రెయిట్ పైపు రూపకల్పన ద్వారా ఉత్పత్తి చేయబడిన శబ్దం తరచుగా విమర్శించబడుతుంది.
డిఫ్యూజర్ మొదటి రెండు మోడల్‌ల కంటే నిర్మాణంలో మరింత ప్రత్యేకమైనది మరియు స్పష్టమైన అవుట్‌లెట్ డిజైన్‌ను కలిగి ఉండదు.బదులుగా, ఇది వ్యర్థ వాయువును ఎగ్జాస్ట్ చేయడానికి చివరిలో డిఫ్యూజర్ మధ్య అంతరాన్ని ఉపయోగిస్తుంది.అదే సమయంలో, డిఫ్యూజర్ సంఖ్యను మార్చడం ద్వారా ఎగ్సాస్ట్ పైప్ యొక్క వెనుక ఒత్తిడి నిరోధకతను సర్దుబాటు చేయవచ్చు.
ఉత్ప్రేరక కన్వర్టర్ వ్యర్థ వాయువును శుద్ధి చేయడానికి మరియు కాలుష్యాన్ని తగ్గించడానికి ఉపయోగించబడుతుంది.ఉత్ప్రేరకం కన్వర్టర్ అనేది వివిధ రకాల విలువైన లోహాలను కలిగి ఉన్న ఉత్ప్రేరకం, ఇది ఇంజిన్ ద్వారా ఉత్పత్తి చేయబడిన ఎగ్జాస్ట్ వాయువును ఉద్గారానికి హానిచేయని వాయువుగా మార్చగలదు, అయితే సీసం సమ్మేళనాలు ఉత్ప్రేరకం విలువైన లోహాల ఉపరితలంపై కట్టుబడి, పనితీరును కోల్పోతాయి.అందువల్ల, గ్యాసోలిన్ కోసం అన్లీడెడ్ గ్యాసోలిన్ మాత్రమే ఉపయోగించబడుతుంది మరియు తెలియని కూర్పుతో సంకలితాలను వీలైనంత వరకు నివారించాలి.అదనంగా, ఉత్ప్రేరకం కన్వర్టర్‌కు అవసరమైన పని ఉష్ణోగ్రత చాలా ఎక్కువగా ఉంటుంది, కాబట్టి ఇది తరచుగా ఎగ్జాస్ట్ పైపు యొక్క హెడ్ సెక్షన్ లేదా మధ్య విభాగంలో రూపొందించబడింది. చాలా ఉత్ప్రేరక కన్వర్టర్లు రెటిక్యులేట్ చేయబడతాయి.
పోస్ట్ సమయం: జూన్-03-2019